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近年来，部分车企在提升对车型电池补能的进展，甚至超过了研发新款车型的速度。不少纯电车主目前在寻找的便捷性上，甚至感受到“加电比加油更容易”的用车体验。随着造车企业与第三方充电公司、国家电网合作实现电网共享的目的后，除了带给车主们更密集的充电线网，目前部分品牌充电站还实现了换电的功能。

所谓的换电功能，是指在短时间内实现帮助车主优化升级电池。相比快速充电，对于那些出行时间被安排得非常紧凑的车主们，换电所需的时间比快充更加有效率。此外，类似的换电站除了提供电池包更换服务，还能满足在续航里程上有更高追求的车主。这些车主可以通过换电站这个渠道，更换厂家推出容量更高的“升级版”电池。而这个服务，目前已逐渐成为造车企业一个盈利的项目。

这时候车友可能会好奇，一个以卖车为主业的厂商，为啥能通过电池升级服务获利呢？到这些换电站体验过的司机们就知道，换电站的装潢、工作人员的服务态度、技术工人们的效率，都不比部分卖车的经销门店差，这样的运营理念，还可以无差别地吸引更多其他品牌的纯电车主加入到这个换电站体系。

而换电站更换下来的电池，可以返厂优化后再重新推出到市面，形成电池循环再生的运营模式。车主也可以通过参与到厂家推出的“电池租赁”计划，去减轻因电池损耗带来的用车费用损失。这种形式就类似目前在市面上手机“公共充电宝”的运营方法。所以换电站的本质，究竟只是单纯为车辆充电还是一个电池营销的新“卖场”，这个界限教授觉得已经变得非常模糊。

相信以后会有更多类似的换电站建立起来，这样的趋势之下，二手纯电车型因为电池衰退而导致贬值的问题就迎刃而解。因为首任车主可以通过选择租赁电池的方式，即使车辆转到卖给其他人之后，第二任车主仍然可以继续租电池为车辆供能。从环保的角度来看，这也减少了因电池报废产生对环境的污染零件的问题。